緣起

  台灣本島地形由北到南被中央山脈和雪山山脈分隔為東西兩大區域。東部區域地形封閉,開發程度遠比西部區域遲緩,政府為平衡本島東西部區域均衡發展,促進產業東移,於75年1月由省府公路局開始辦理中橫快速公路可行性研究(埔里—花蓮),並於79年3月完成可行性研究報告,80年8月交通部函示將本計畫自埔里延伸至草屯,以銜接第二高速公路。83年3月交通部召開「研商12項建設規劃中部橫貫公路會議」,指示由本局接續辦理第2階段可行性研究,第2階段可行性研究報告經陳奉行政院87年1月核復略以:本計畫分為兩段辦理,霧峰至埔里段為配合中部地區觀光與運輸需求,應儘速提前完工,請繼續辦理綜合規劃,陳報核准後再進行細部設計,並研究本路段獎勵民間參與之可行性;埔里至花蓮段因尚存地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素,請繼續評估後另案陳報核定。 因921集集大地震後,造成國姓、埔里及日月潭等地區各項民生、觀光產業一蹶不振,91年行政院為加速地震災區重建,提振南投地區產業發展,乃將霧峰至埔里段計畫納入「挑戰2008:國家發展重點計畫」,92年7月本路段建設計畫奉行政院核定,並訂名為國道6號南投段。

計畫內容

   本計畫路線自台中縣霧峰鄉烏溪北岸之二高主線分出,往東沿烏溪及其支流眉溪兩岸河谷及山區而行,經過南投縣草屯鎮之北勢湳、平林、雙冬,國姓鄉之福龜、北山坑,續往東由眉溪與南港溪匯流處南側跨越後,沿眉溪南岸經投75線再跨眉溪經埔里鎮牛眠地區至東郊銜接台14省道止, 全長約38公里, 全線均為雙向4車道,其中橋梁、隧道佔82%,路堤路塹段佔 18%。路線起點與第2高速公路交會處設置系統交流道,沿線於東草屯、國姓、愛蘭、埔里等地設置4處服務性交流道,並配合闢建連絡道路銜接至現有地方道路,以提供地區交通便捷進出服務。

 

預期效益

(一)提供南投地區東西向快捷道路運輸系統,健全路網結構,紓解台14省道交通日益擁擠情形。

(二)提高南投、草屯、國姓、埔里等地方中心至台中都會區間之可及性,實現生活圈之構想。

(三)擴展第2高速公路直接服務範圍。

(四)帶動埔里、霧社、蘆山、九九峰、日月潭國家風景區、惠蓀林場、奧萬大森林遊樂區及清境農場等風景廊帶之觀光遊憩發展。

 

目前辦理情形

  1. 本計畫工程規劃報告業行政院87年9月9日核復原則同意,繼續辦理後續作業,爰於87年11月開始辦理工程設計暨配合工作,88年921大地震造成本路沿線局部地形、地物發生重大變化,經補充辦理地形測量、地質調查據以重新檢討結果,已配合調整部分路線及構築方式,93年1月環境影響差異分析報告奉環保署審查通過,完成用地取得。
  2. 本路段共有11個土木工程標,均已全面展開施工,全線主線預定984月達通車標準
  3. 另愛蘭交流道至埔里路段長約7公里已於97.01.27開放通車,係自國道6號南投段愛蘭交流道與臺14線交會處,經埔里交流道至通車終點(1459K+950埔里榮民醫院附近)
  4. 另霧峰系統交流道至東草屯交流道路段長約8公里已於97.12.27開放通車

計畫執行情形  

施工中

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